J.D. Power：缺乏消费者知识，挥之不去的安全问题阻碍了自动驾驶汽车的热情

一项针对美国 4,000 人的调查显示，消费者知识与自动驾驶技术的实际位置之间存在鸿沟，缺乏理解似乎会引发对采用该技术的误解和恐惧。

修订后的 JD Power 2021 年移动信心指数 （MCI） 研究发现，由于汽车制造商对自动驾驶技术的教育仍然很少，消费者目前缺乏对自动驾驶技术的准确知识。

作为研究的一部分，对消费者知识进行了测试，要求受访者根据汽车工程师协会设定的参数 ，从构成全自动驾驶汽车 （AV） 的七个定义中选择一个。在七个可用的定义中，只有两个是准确的。在 JD Power 的测试中，只有 37% 的受访者选择了两个正确答案中的一个，而 55% 的受访者选择了被视为“驾驶员辅助技术”的描述，这是一种较低级别的自动化技术，目前可以在车道辅助、主动巡航控制和自动平行泊车等功能中找到。

即使是那些自我报告对自动驾驶汽车了解的人，在准确定义自动驾驶汽车方面也只有 32% 的成功率。相比之下，那些没有预先存在知识的人在 37% 的时间内是准确的。J.D. Power 全球汽车高级经理 Lisa Boor 称这一结果为“危险，威尔·罗宾逊”时刻，因为它揭示了“消费者不知道他们不知道的东西”。她建议“自动驾驶教育必须超越当前的传统学习方法”，并恳请该行业“成为教育公众的催化剂”。

虽然可能缺乏有关自动驾驶汽车的具体知识，但公众对它们的兴趣呈积极趋势。J.D. Power 发现该主题的同比增长了 10%，51% 的受访者表现出被动的好奇心。尽管如此，只有 29% 的受访者已经或计划积极寻找自动驾驶汽车方面的知识。

这种缺乏热情可能源于这样一个事实，即当 AV 技术涉及他们个人时，消费者仍然对采用 AV 技术持谨慎态度。研究发现，对 AV 技术安全性和可靠性的信心已上升到 42 分（满分 100 分）。然而，受访者往往最熟悉涉及使用该技术运输或交付货物或为老年人或体弱者提供乘车服务的 AV 场景。

该研究似乎出现了两种提高消费者信心的可能途径：教育和高级驾驶辅助系统 （ADAS） 的增长。

在教育方面，53% 的受访者表示，他们认为了解自动驾驶汽车的最佳方式是开设有关该主题的专业课程，甚至更多的人 （58%） 表示他们愿意完成此类课程以获得专门的 AV 驾驶执照。同时，只有 27% 的人觉得自学如何作全自动汽车很舒服。

与全自动系统相比，当今许多汽车都可用的 ADAS 系统的舒适度提高了 27%。这表明此类系统的安全、持续运行与它们演变为完全自动驾驶解决方案之间存在更紧密的联系，这可能会减轻消费者对安全性和可靠性的挥之不去的担忧。

麻省理工学院 AgeLab 研究科学家兼新英格兰大学交通中心副主任 Bryan Reimer 博士表示，克服消费者对不安全自动驾驶汽车的恐惧是一个特别重要的障碍。他指出，“由于系统误用或系统无法根据消费者的错误期望运行而引发的公众信任挫折可能会阻碍未来几十年的部署，从而剥夺消费者该技术可能提供的便利和安全优势。

最引人注目的挫折可能是特斯拉汽车在自动驾驶模式下发生的致命车祸之一。考虑到“特斯拉”是当受访者被要求说出他们声称今天有全自动汽车时想到的是什么时，他们最常提到的词，这似乎特别有可能。16% 的现有特斯拉车主存在这种误解，认为他们的车辆已经达到了汽车工程师协会定义规定的完全自动化水平。 

随着第一批全自动汽车的问世不断逼近，如果汽车制造商希望看到其新技术得到广泛采用，这些挥之不去的犹豫将得到缓解。